kaiyun app:

  三伏天的西安，热浪滚滚。西安世界港站的铁道线上，没有树荫，没有遮挡，只要一望无际的钢铁轨迹和一群身着工装的人。

  他们俯身贴在滚烫的钢轨旁，脚下是被酷日炙烤至极限的轨面——实测温度打破58℃；身侧是打磨机与钢轨碰击迸出的火热钢花——瞬时温度挨近600℃。一半是“烙铁”，一半是“烈焰”。在这两层高温的极限考场里，这群铁路维护人正如铁钉般铆在运送动脉上，守护着中欧班列（西安）起点的运转安全。58℃的“钢铁蒸笼”高温重塑维护规矩

  7月25日下午两点，正是一天中地表蓄热到达峰值的时分。我国铁路西安局集团有限公司阎良工务段世界港线路车间正在进行例行高温打磨作业。

  站场内，没有一点遮挡的铁道线路上，轨面温度已飙升至58℃。钢轨在酷日炙烤下继续蓄热，整个轨迹区域像一口密不透风的蒸锅，热浪歪曲了视野。此刻，线路设备因热胀冷缩效应，各项技术指标变得极不安稳。素日里不起眼的轨头肥边、鱼鳞纹磨耗，在高温与重载列车的重复碾压下，极易演变为轨迹变形、道岔卡阻等重大安全隐患。

  “气温越高，轨迹越‘娇气’，巡检频次加密、维护精度提高、病害整治有必要闭环。”工长郭诚在班前交底会上一再叮咛。高温季的工务人，不只是与时刻抢进展，更是与温度抢安全。

  阎良工务段承担着西安纽带北环线条线公里的设备维护修理使命。其间，西安纽带北环线是货运出海与跨境运送的中心节点，站内的128号道岔，则被誉为全站“榜首咽喉”。

  这儿不仅是国内长途货运的集散地，更是中欧班列的编组始发和必经通道。一趟趟满载“我国制作”的班列从这儿集结驶向中亚与欧洲，货运时效准确到小时，运转安全容不得毫厘之差。

  盛暑倒逼着工务维护规范全面晋级。面临58℃轨面高温与近600℃打磨钢花的两层“烤”验，线路修理工区提早打出了一套精密维护“组合拳”。他们结合历年高温病害数据，精准确定128号道岔的薄弱环节，组成专项打磨突击小组；立异推广“专人专岗、分区施工、闭环管控”的规范化形式，将每一米钢轨的维护职责压实到详细人头。为了应对高温气候，人员、机具、物资提早统筹到位，最大极限紧缩高温露天作业时长，提高施工功率。

  “今气候温偏高，轨面温度远超日常，我们必须全程做好防暑降温办法，如果有头晕等症状，榜首时刻陈述，不要硬扛！”下午两点，随同郭诚的叮咛，午后的硬仗正式打响。

  重型笔直打磨机轰鸣发动，操作手孙帅担任尖轨和根本轨的打磨，这是鱼鳞纹病害最密布的区域。机具的震颤从掌心直抵肩胛，滚烫的钢花在他身前炸开，他一直俯身紧盯钢轨廓形，每打磨一小段就停机用钢直尺重复校验深度与平顺度。

  相邻区段，党孟杰手持角磨机攻坚绝缘接头和尖轨跟端等荫蔽病害。空气中弥漫着金属磨削后的焦灼气味，热浪裹着汗水不断淌进眼眶，他只能在打磨空隙仓促抬手擦洗，不敢有一丝懈怠。马博伦、李满伦则结成小组，操作大型道岔打磨机会集处置轨头肥边，一人把控视点与速度，一人实时调查断面状况，配合默契，行云流水。

  高温下的“全副武装”是一种异样的折磨——长袖工装、隔热手套、防飞溅护目镜……开工不到两分钟，汗水就湿透前胸后背，衣衫在重复渗透与风干之间循环，终究凝结出层层白色盐渍。劳动空隙，摘下防护帽，头发早已被汗水浸湿，贴在脑门鬓角，通红的脸颊上满是汗痕。

  让人欣喜的是，工务段为一线作业人员预备了周全的防暑保证：足量的饮用水、藿香正气水和清凉油，车间也特地送来清甜解暑的西瓜和绿豆汤。“三伏天在线路上干活，累是必定的，但段上的保证让咱能安心、专注地精打细磨。”员工马司哲说。

  58℃的轨面与近600℃的钢花，是这群铁路维护人每个盛夏都要面临的两层极限。而在他们眼里，多流一滴汗，线路就多一分安全；多一分精密打磨，中欧班列就多一分平稳抵达的底气。文/记者刘雪妮图/通讯员刘晓瑞

,kaiyun官方